編集者: 名無しさん 2016/08/18(木) 00:00:00.00 ID:CAP

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1..
技術の日産、ディーゼル並み燃費のガソリンエンジン新開発


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日産がディーゼル並み燃費のガソリンエンジンを開発 2000cc、270馬力で燃費27%改善 「QX50」などに搭載へ
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ネットの反応・評判・感想

10..
NAの2000ccで270馬力?ヤベェ

18..
2000ccでVって名前がつくからV6エンジンなのか?ちょっと排気量小さく感じるが
もしかしてV4エンジン??

41..
やっぱ6気筒はなくなるのか

58..
マツダのスカイアクティブとどっちが凄いの?

22..
窒素酸化物が増えるじゃないの?
排ガスがヤバそう

23..
>>22
現在の超厳しい排ガス規制を偽装とか無くクリアしてんなら問題ないだろう

32..
>>23
「ディーゼル並み燃費のガソリンエンジン」なんて表現するから>>22がディーゼル車と誤解したんじゃないかと。
「窒素酸化物が」と書かれていたので気づきました。

29..
>>22
ディーゼル並みの燃費のガソリンエンジンだよ。

31..
> 高級車に搭載へ

せっかく燃費を改善したエンジンを作っても
高級車に乗るのって、金持ちや企業・官庁の人間だろうから燃費の良い車を提供しても数もそんなに沢山は出ないのであまり意味が無い。
それよりも数がかなり出る大衆車に使わないと意味が無いだろ。

35..
>>31
結局製造コストが割高で高級車じゃないと割が合わないんだろ

64..
何で比較がディーゼルなの?
燃費自慢だったらkm/lで表せよ
出来ない理由でもあんの?

68..
>>64
ナニをカリカリしてんだよ

72..
>>64
そうノッキングするなよ。

85..
27%?ホントかいな

52..
発電用エンジンなら可変圧縮は不要でもっとシンプルにできそうだな。

120..
電気自動車の発電専用なら良い構造かも
車の速さに関係なく、じんわりと圧縮率を制御する

133..
圧縮比変えたら排気量変わらないの?
どういう基準で2000ccと言ってるの?

141..
>>133
パートロードでスロットル絞っている状態が小排気量のエンジン状態なんだよ。

167..
ディーゼルだとエンジンの強度を高めないとならないけど、ディーゼル並みの圧縮比にしてもそういう部分は大丈夫なんだろうか?

168..
>>167
全然大丈夫、今のアルミで耐えられる。
2年前のルマンでのトヨタのV8NAで圧縮比17

232..
結局、ターボモデルじゃわからんな
NAモデルでないと評価しようがない

233..
>>232
だいぶ前にBMWがNAを廃止したのに、今さらNA?

236..
ダウンサイジングターボは低負荷での燃費が良いが、加速時の燃費は普通のガソリン車と変わらんからな。
坂道や渋滞のない高速じゃないとメリット無い。

237..
>>236
>加速時の燃費は普通のガソリン車と変わらんからな。

それはないわ
トヨタがルマンカーをNAからターボにしたのは加速時の燃費が良いから

129..
そういえばWRXはS4で300psの40.8kgmだしアウディS3も285ps
これら同クラスより燃費が27%いいですよってコトか

2..
マジなら技術の日産やな
初期モノの故障が怖いけど楽しみなエンジン

4..
比較がほしい、マジならすごいな

38..
可変圧縮比エンジンか
楽しみだわ

49..
技術の日産きたー

51..
やっぱりエンジン技術は日産がピカイチだな
後はこれを積むのに相応しい魅力的な車種を用意してくれればw

86..
日産すげぇ!

113..
やっちゃえ日産!

111..
マーチかノートのリヤに載せてくれ

3..
これ、新型Z35(仮称)に載るやつ?

200..
排気量3.5Lなら472馬力にできるのかな?
4Lなら540馬力に?
おや!?次の新型GT-Rのエンジン4Lでモーター付きなのかな?

256..
マジかよ日産最高だな


コメントをピックアップ

技術の日産きたー
というコメントが気になりました。(ダンディな意見、参考になります!(●´ω`●)

キターーーーーーーー!!