編集者: 名無しさん 2017/09/24(日) 00:00:00.00 ID:CAP

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テスラ、EV用バッテリー移動式交換装置 特許出願


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TeslaがEV用バッテリーの移動式交換装置で特許を出願、当面Model S, X用
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ネットの反応・評判・感想

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五分以内にしろよ
十五分とかみんなが暇人じゃなかろうに

25..
技術は進歩するから15分未満で交換できる方法が普及すれば5分切りそー

21..
フル充電5分ならまぁ我慢します

6..
サービスとして成り立つのかこれ?

24..
>>6
中国ではタクシーで実用化してる

7..
俺がイメージしてるものとはちょっと違うがその都度充電ではなくてバッテリーパックの交換がベターだよな。
あとは乾電池のように統一規格にするのかデジカメやノートPCのように機種ごとにバラバラで自車のディーラーで交換作業をするようにするか。

8..
液体に電気を蓄えられたらいいのにね

28..
>>8
エタノールやアンモニアを入れて発電する電池が開発されてます。
エタノールが一般的なブラジルや欧州では車両や電動車を改造するキットも登場。
ただ日本では日産がエタノールを発表した時に、国策で水素を進めてるのにって論調が出て、あまりメディアでも紹介されませんけど。

9..
これのどこに新規性、独自性があるのか?よくわからんな

11..
>>9
これ

16..
カセット交換式だね
日本には既にある技術

20..
日産がやっとるがな
参考画像
2

10..
手すら使わず交換できるのか?

4..
300kgあるバッテリーの運搬と交換と保管はどうする

36..
重いんだろ1トンとかあるって聞いたぞ
気軽に交換式に出来ないし、そんなのを大量に置いておくスペースも無いわ

37..
>>36
リーフの電池が約300kgなのに1t(1,000kg)になるん?

38..
>>37
テスラSは100kWhあるから

39..
>>38
ソースよろ

40..
>>39
普通に考えて、リーフが30kWhが300kgなら、テスラSは100kWhで1,000kgでしょ

43..
車重が重くても燃費は変わらないんだから重さなんてどうでもいいことだ

46..
>>43
バッテリー重いからバッテリー交換式にするのは大変だって話題じゃないのか?
燃費とか関係ないような

48..
>>46
500kgだろうと1000kgだろうと機械が自動的に行うだけだよ

49..
>>48
色々なサイズ規格もあるのに全部機械がやってくれるんか?
それでこの重くて大きいバッテリーをやってくる車の台数用意して置く場所とかあるんかな?
急速充電が出来る様にならないとまだ苦しそう

50..
>>49
テスラに限ってだけどどのサイズでもできるのがこの汎用バッテリー交換の特許
取り外したバッテリーを再充電すればええだけだから
交換する車の1/2もあれば十分だろ
これは営業車用の技術で一般ユーザーはまだまだ対象ではないと思うけど

45..
Teslaは単純に電池を積みまくるという方法で欠点の一つを解消したけど、状況は90年前からそんなに変わってないな。
むしろガソリン車が洗練されて利点が減ってしまっている。
充電の問題は水素自動車が出るまで解決しないだろうな。

13..
バッテリーパック交換だけでも50万円請求されたりして

18..
コスパ悪そう

17..
全固体電池にならないと難しいと思うが
トヨタの全固体電池(出力3倍、充電時間1/10、電池寿命10倍)
薄さ、小ささ、軽さ、レアメタル不要

14..
電欠救援用にEVからEVへの急速充電機能も必要だろう

15..
>>14
そんなことがあろうかと日産がすでにJAFと対策済み

26..
特許出した事のない人には分からんけど、特許なんて従業員のヒラメキがバンバン出願されるだけで、内容が会社の方針とマッチしてる保証なんて何もない。
こんなので一喜一憂しても仕方ない。

27..
>>26
お前んところは従業員が勝手に出願するの?
普通の企業は知財部とかで精査して会社の方針に合う奴しか出願しないと思うが
出願も維持もただじゃないんだし


コメントをピックアップ

手すら使わず交換できるのか?
というコメントが気になりました。(ダンディな意見、参考になります!(●´ω`●)

テスラなだけに ってかw