編集者: 名無しさん 2017/04/20(木) 00:00:00.00 ID:CAP

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ホンダ、クラリティ プラグイン ハイブリッドとクラリティ エレクトリックを世界初公開


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ホンダ、ハイブリッド車と電気自動車の「クラリティ」を世界初公開
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ネットの反応・評判・感想

17..
>>1
エコカー標榜する車種って
なんで後ろが見にくいんだ?

66..
>>17
バッテリー積んでるからトランクの位置がたかくなるんじゃないか?

68..
>>66
3BOX車は空気抵抗に配慮すると、バッテリーとかに関係なくトランクを高くせざるを得ない

23..
最近の車は液晶画面見てバックできるから後ろの窓は申し訳程度でええのかな

152..
前のホンダFCXクラリティの方が近未来感があって良かったわあ
まるで飛行機が地面の上を飛んでいるような滑らかで流麗な内外装
ジェット機も世に送り出したホンダらしい一台だった
リーマンショックの痛手は大きかったなあ


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2..
>>1
航続距離128kmてなんだよ
せめてカタログ上だけでも500kmは超えてから人様にお見せしろ

24..
>>2
どうなんだろうな?ホンダは充電時間を短くすることを主眼においてるみたい
EVの急速充電の設備が整うのが前提だろうけどね

128..
プリウスPHVの倍の容量のバッテリーで、なんで同じ距離しか走れないんだ?

132..
>>128
クラリティ自体デカい重い
横幅1900mmもあるで車重は2トン

130..
>>128
プリウスPHVのEV走行距離は40kmだから同じではないな

65..
スタイルはアメ車だと思ったら、ニューヨークでの公開だった、納得
ただし、EVは128kmなら、約2時間走ったら3時間の充電が必要なわけだ
ここを改善しないとEVは普及しにくいな

69..
>>65
そら燃料電池車のボディに
無理やり改造してエンジン載せ替えただけだからな

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燃料電池を諦めてEVにシフトしたってことだけど
損失でかすぎ
少しでも元を取り戻すための苦肉の策だけど

80..
>>69
初代にあたるFCXクラリティはFCV専用だけど
新型は最初からエンジン搭載モデルも前提に開発してると思うぞ

140..
>>80
その通り。フューエルセルの量産開始前の設備トライアル時からEV仕様とPHEV仕様は設定されてた。フューエルセルのリース販売が一通り行き渡ったから販売開始。レンジエクステンダー(ノートe-powerみたいなやつ)も計画あったみたいだけど辞めたみたい

76..
エンジン発電機付電気自動車(Range Extender EV)でええがな。

81..
>>76
いずれ出るでしょう、日立と組んだし

47..
カリフォルニア州のZEV規制対応用の車だな。

74..
ZEV規制のためだけに出したみたいなもんだなこれ

77..
>>74
ZEV規制は販売実績が必要なので売れないと意味が無いのに
この仕様はあんまりだろw
まぁ、それでもFCVと比べたらまだマシなのかもしれんが・・・

78..
>>77
PHVでも(今のところは)ZEVと見なされるから
EVはオマケだろ

86..
>>78
そこんとこどーなんだろうね?
ホンダは大規模メーカーに分類されるので
2018年モデルからはZEVを売らないといけないけど
PHVはTZEVに分類されてZEVとは別物と判断されるから・・・
今年発表のモデルは2017年モデルてことでギリセーフ?

84..
昨日走ってるの見たけど
サイズ大きいのも手伝ってかなり格好良かったな

99..
北米ならウケそうなデザインだな

116..
アメリカ人受けするデザインだと思う。
少しバタ臭いのがアメリカ人の好みだから。

37..
アメリカ人が好んで買ってくれるならなんでも良いよ。
そっちで稼いで日本で安くスモールカーを売ってくれ

133..
PHVは値段によっちゃ売れるんじゃないか?
走行フィールもノートe-Powerのでかい版だろうし

102..
電気自動車いいよなあ
電気充電で動くんだろめっちゃ安上がりじゃん

157..
内装は、ナビ無い方が良いな(´・ω・`)
10インチのタブレット設置できるスペースの方が嬉しかったり。

175..
内装の質感が高そうでいいね


コメントをピックアップ

内装の質感が高そうでいいね
というコメントが気になりました。(ダンディな意見、参考になります!(●´ω`●)

内装の色の使い方が好きですねー。
シンプルでスッキリしていて操作ボタンがゴチャゴチャしていないのが良いです。